تسجيل الدخول
تعمل العلامة الألمانية بي إم دبليو BMW على إطلاق منصة معمارية جديدة قادمة مع مواصفات ممتازة ومستويات كفاءة وجودة عالية، وتسمى هذه المنصة بـ BMW Neue Klasse، وهي التي ستعتمد عليها المجموعة الجديدة من السيارات الكهربائية (EVs) المقرر إطلاقها في عام 2025.
وعلى الرغم من أن هذه المنصة مصممة بشكل أساسي للمركبات الكهربائية؛ إلا أن العلامة المصنعة BMW تستكشف على ما يبدو إمكانية ما يجعلها متوافقة مع طاقة الهيدروجين، وذلك نظراً إلى ما تعهدته العلامة التجارية الألمانية الفاخرة بطرح سيارة تعمل بخلايا الوقود للبيع قبل نهاية العقد.
منصة BMW Neue Klasse بقوة الهيدروجين؟ إليكم التفاصيل
صرح المدير العام لبرنامج بناء تقنيات الهيدروجين في مركبات النقل Hydrogen Technology في العلامة، السيد يورجن جولدنر، أن بي إم دبليو BMW تعمل على خطة لتصميم الهندسة المعمارية الجديدة، إلى جانب العمل على دمج واستيعاب خلية وقود الهيدروجين في منصة Neue Klasse، وتشمل هذه الخطة أيضاً إتاحة هذه المنصة مع خلية الهيدروجين للسيارات الأكبر حجماً، بينما قال أنها لن تكون جاهزة بحلول عام 2025.
علاوةً على ذلك؛ أكد جولدنر على أن أول طراز يعتمد على BMW Neue Klasse سيكون سيارة سيدان وسيتبعه سيارة دفع رباعي كروس أوفر من الفئة الثالثة الشهيرة.
ما هي أسس بناء خزانات الوقود في سيارات BMW الهيدروجينية؟
أوضح المدير العام لبرنامج الهيدروجين في بي إم دبليو أن العلامة الألمانية تبحث عن طرق لاستبدال خزانات الهيدروجين الكبيرة في سيارتها iX5 الهيدروجينية، وقال: "إن نظام الخزان في سيارة iX5 كبير جداً، ويقع في منتصف السيارة مباشرةً، والفكرة هي وضع خزانات أصغر بجوار بعضها البعض بحيث تشغل مساحة حزمة بطارية السيارة الكهربائية".
وأشار إلى أن بقية الأجزاء والمكونات، ولاسيما المحرك، جاهزة لهذا النوع من التطبيقات، ومع ذلك، لم يتم اتخاذ قرار نهائي بعد، "لكن الاحتمال موجود".
ومن ناحية أخرى، أكد جولدنر أن BMW لا تزال في المراحل الأولى من المشروع، إذ ما زالت تبحث عن حل تغليف ذكي لخزانات الوقود، كما أكّد على أن هذا النهج المبتكر سيسمح بمزيد من المرونة من حيث عدد الخزانات اللازمة لطرازات السيارات المختلفة.
مواصفات محرك سيارة iX5 الهيدروجينية
تجدر الإشارة إلى أن سيارة iX5 الهيدروجينية تعمل بنظام دفع خاص يتكون من خلية وقود (تم شراؤها من تويوتا)، مع نظام ضغط عالي السرعة وتوربين ومضخة تبريد عالية الجهد، وهي مدمجة مع الجيل الخامس من تقنية BMW eDrive.
كما تحتوي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات عديمة الانبعاثات على محرك كهربائي وناقل الحركة وإلكترونيات الطاقة موجودة على المحور الخلفي، ويتم تشغيل كل شيء بواسطة بطارية ليثيوم أيون يمكنها قطع مسافة 504 كيلومترات.
ويتم تخزين الهيدروجين في خزانين بسعة 700 بار مصنوعين من البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) بسعة إجمالية تبلغ حوالي 6 كجم، ويستغرق إعادة التزود بالوقود ما بين ثلاث إلى أربع دقائق، كما أن هذا الأداء الجيد يعتمد أيضاً على مواصفات أداء سيارة BMW iX5 Hydrogen الأولية.
وتم تقديم تحديثات على مجموعة نقل الحركة في سيارة النموذج الأولي BMW iX5 Hydrogen، إذ أصبحت تقدم قوة 401 حصان مقارنة بالإنتاج الأصلي البالغ 370 حصان، كما تم تحسين التسارع، حيث تتسارع السيارة الآن من 0-100 كم / ساعة في أقل من 6 ثواني، أي أقل بكثير من ذي قبل.
وأخيراً، وبالرغم من عدم ترسيخ فكرة النماذج القائمة على الهيدروجين والكهرباء التي تعتمد على منصة Neue Klasse بعد؛ إلا أن جولدنر يبدو متفائلاً بشأن هذه الإمكانات التكنولوجية المبتكرة، إذ وصف هذا المشروع بأنه الأكثر إثارة من بيت المشاريع التي عمل عليها خلال 25 عاماً في شركة بي إم دبليو BMW، وأنه واثق من أن الشركة ستستمر في دفع حدود الابتكار في السنوات القادمة.
يمكنك اتباع الرابط التالي لقراءة أحدث الأخبار المتعلقة بشركة بي إم دبليو، كما يمكنك تصفح قسم أخبار السيارات على موقع موتري الأردن لتتعرف على آخر المستجدات في عالم السيارات الشيّق.
